В условиях продолжающегося полномасштабного вторжения России логистическая отрасль Украины оказалась в крайне сложной ситуации. Многие логистические компании близки к закрытию из-за нескольких ключевых проблем.
Об этом рассказал предприниматель Денис Долинский в эфире с соучредителем Украинского института будущего Юрием Романенко, пишет "Хвиля".
Одной из главных трудностей стала мобилизация водителей грузовиков.
"Логистика - это одна из важных артерий, про которую мы говорили с самого начала. По логистике у нас постоянно какие-то проблемы: то таможня был, то блокада была, сейчас - мобилизация", - отметил он.
Новая проблема заключается в том, что водители после пересечения границы начали массово оставлять фуры и бежать.
"Условно доезжает водитель на фуре, если он пересек границу, он фуру бросает и убегает себе дальше. А фура с товаром стоит где-то в поле, там на территории Польши или на территории Румынии, в лучшем случае", - описывает ситуацию Долинский.
Романенко отметил, что решением данной ситуации может быть найм граждан других государств, например - поляки, турки, молдоване.
Долинский объяснил, что логистический бизнес в Польше на данный момент "на грани убытка" - им очень сложно конкурировать в Европе из-за высоких зарплат, больших затрат и низкой маржинальности. Даже если нанимать в качестве водителей фур поляков, можно столкнуться с еще одним нюансом:
"Зарплата водителя в Украине и Польше отличается в два с половиной раза, польские водители не будут на таможне стоять там по 2-3 недели, в таких условиях не хотят работать, тем более война. Польские водители - это не панацея", - сказал Денис Долинский.
Отмечается, что с заходом турков на рынок отечественные перевозчики начнут "вымирать, как динозавры". Украинский логистический бизнес будет неконкурентоспособен. Особенно на фоне роста цен на горючее. А если поднимать стоимость доставки, это создаст огромную наценку на товары.
Ситуацию также значительно усугубляет угроза мобилизации самих грузовиков для военных нужд, добавил предприниматель.
"Закон по мобилизации распространяется не только на людей, но и на машины, в том числе грузовые. Приходит сотрудник ТЦК, а у тебя на предприятии 10 фур, он говорит - вот 7 фур я мобилизую, чтобы перевозить какое-то оборудование, технику военную. Все, ты разорен. И когда-нибудь Кабмин насчитает компенсацию по своей формуле. Сегодня логистический бизнес в Украине - один из самых рискованных", - подчеркнул он.
Новые правила пересечения границы: кто из мужчин сможет выехать из Украины с 1 июля
Ракетный удар по Днепру: на данный момент один погибший, пятеро раненых, люди под завалами
В Днепре из-за ракетной атаки разрушены несколько этажей девятиэтажки
Норвегия изменит правила трудоустройства некоторых украинцев с 1 июля
Буквально за 20 лет этот бизнес вырос с нуля. Появился лизинг, так что просшедшие годы люди смогли выкупить эти фуры. И сегодня машини могут просто изъять, либо на них некому будет ездить.
Напоминаем, что на фоне того, что водители боятся ТЦК и бросают фуры за границей, директор Консалтинговой группы А-95 Сергей Куюн сказал, ждать ли дефицита бензина.
